W standardowym silniku stosuje się łopatkowe pompy cieczy chłodzącej, napędzane przez pasek rozrządu. Obroty pompy są zależne od prędkości obrotowej silnika. Po wyłączeniu silnika pompa cieczy chłodzącej (pompa wody) przestaje pracować. W 2004 roku zadebiutowały pompy cieczy chłodzącej z napędem elektrycznym. Zatkanie kanalików olejowych, a więc wystąpienie sytuacji ograniczonego smarowania, stanowi najczęstszą przyczynę doprowadzającą do fizycznych uszkodzeń pompy vacum. Warto więc regularnie wymieniać olej, co przedłuży żywotność tego podzespołu. Istotne jest ponadto stosowanie produktów w pełni syntetycznych, opartych na bazach Zazwyczaj usterka i nieszczelności dotyczą pompy wody; niesprawny wentylator chłodnicy - w takim przypadku objawy takie, jak wzrost temperatury cieczy będą objawiać się podczas stania w korkach; uszkodzenie pompy wody - problem tego elementu wpływa na to, że temperatura silnika rośnie. Awaria może dotyczyć uszkodzenia paska Pralka Amica 603XT nie wylewa wody za każdym razem. Do sprawdzenia filtr pompy , silnik pompy , drożność węży kocioł-pompa-wypust , odkręć wąż kocioł-pompa i sprawdź czy nie ma w nim na przykład skarpety , a w wężu spustowym lubi zagnieździć się guzik czy moneta . Pompa paliwa objawy. Awarię pompy paliwa możemy poznać po kilku symptomach widocznych w pracy naszego samochodu. Podstawowym objawem zepsutej pompy paliwa jest niski komfort jazdy objawiający się szarpaniem podczas przyspieszania, niewystarczającą mocą pojazdu przy ruszaniu oraz drganiami powodowanymi zbyt małą ilością wprowadzanego W przypadku zaświecenia się którejkolwiek kontrolki awaryjnej, natychmiast powinniśmy zatrzymać samochód i skontaktować się z serwisem Toyoty. Oto najważniejsze z nich. Główna lampka ostrzegawcza – bez względu na to, czy kontrolka ta miga czy świeci się na stałe, oznacza to usterkę, którą powinniśmy zgłosić w najbliższym . Pompa wody w samochodzie: czym jest i do czego służy?Po czym poznać, że pompa wymaga naprawy / wymiany?1) Po temperaturze płynu chłodzącego2) Po niecodziennym hałasie dochodzącym od strony pompy3) Wyciek płynu chłodzącegoCo może zaszkodzić pompie wody?Kiedy wymienia się pompę wody?Ile kosztuje jazda z zepsutą pompą? Ile kosztuje wymiana pompy wodnej? Samochód to skomplikowany system naczyń połączonych. Wystarczy drobna usterka jednego podzespołu, by z czasem awaria objęła zacznie większy obszar. Pompa wody w samochodzie jest przykładem takiej części, o której rzadko się mówi, choć ma ona strategiczne znaczenie. Co warto o niej wiedzieć? Pompa wody w samochodzie: czym jest i do czego służy? Pompa wody jest jednym z kluczowych elementów układu chłodzącego silnik. Jej zadaniem jest pompowanie płynu chłodniczego, który odbiera część ciepła emitowanego przez jednostkę napędową. Pompa pomaga przetransportować tenże płyn do chłodnicy, która z kolei obniża jego temperaturę. Tak schłodzony płyn wraca z powrotem do pompy i cykl powtarza się od początku. To oczywiście bardzo uproszczony schemat. Pozwala on jednak zrozumieć, z jak strategicznie ważnym podzespołem mamy do czynienia. Po czym poznać, że pompa wymaga naprawy / wymiany? Objawów, które świadczą o tym, że z pompą wody może być coś nie tak, jest kilka. Oto trzy, które występują najczęściej: 1) Po temperaturze płynu chłodzącego Aby zauważyć tego rodzaju anomalię, należy znać prawidłowy zakres temperatury płynu chłodniczego podczas pracy silnika w naszym samochodzie. Wszelkie odstępstwa od normy mogą być wskazówką, że pompa wody nie działa tak efektywnie, jak powinna. 2) Po niecodziennym hałasie dochodzącym od strony pompy Powodem nietypowego hałasu jest uszkodzone łożysko pompy wodnej. Dźwięk emitowany przez tę usterkę ma charakter, który można nazwać „metalicznym” i jest na tyle głośny, że trudno go zignorować. 3) Wyciek płynu chłodzącego Wyciek taki następuje w sytuacji, kiedy dochodzi do pęknięcia uszczelki w pompie. Ten rodzaj awarii w wielu przypadkach (choć nie we wszystkich) daje o sobie znać wyciekiem płynu chłodzącego na zewnątrz. Plamy po tej cieczy widoczne są wówczas pod samochodem. Co może zaszkodzić pompie wody? Jeśli pompa „urodziła się” w idealnym stanie, czyli podczas jej produkcji nie doszło do żadnych nieprawidłowości, wtedy można powiedzieć, że będzie służyła nam przez długie dziesiątki tysięcy kilometrów. Niezwykle istotnym czynnikiem, który może jednak skrócić okres jej żywotności jest stosowanie niezalecanego płynu chłodniczego oraz jego nieregularna wymiana / brak wymiany. Płyn zawierający na przykład zanieczyszczenia o charakterze mechanicznym będzie wpływał destrukcyjnie na kondycję bardziej wrażliwych części pompy. Kiedy wymienia się pompę wody? Tak jak zastało to już wspomniane, pompa wody, z racji swojej wyjątkowej prostoty, należy do urządzeń, które wyjątkowo rzadko ulegają awarii. Czy to znaczy jednak, że nie należy jej nigdy wymieniać? Otóż jeśli pompa należy do tych konstrukcji, które z założenia współgrają z układem rozrządu, wtedy podczas rutynowej wymiany paska rozrządu (czyli co kilkadziesiąt, a w niektórych przypadkach nawet sto kilkadziesiąt tysięcy kilometrów przebiegu) jest wymieniana również i sama pompa. Ile kosztuje jazda z zepsutą pompą? Pompy nie są drogie i psują się rzadko. Ale kiedy już dojdzie już do awarii i zostanie ona przeoczona lub zignorowana przez kierowcę feralnego samochodu, wtedy koszty naprawy zaczynają raptownie piąć się w górę. Podróżowanie autem, w którym doszło do awarii, to prosta droga do przegrzania silnika. Nie działa bowiem wtedy kluczowy element układu chłodzenia. Przegrzanie jednostki napędowej może prowadzić do jej zatarcia. A zatarcie silnika słusznie nazywane jest najczarniejszym snem każdego kierowcy. Dlatego tak ważne jest śledzenie poziomu temperatury cieczy chłodzącej. Gwałtowne skoki tego wskazania mogą być sygnałem, że z naszą pompą wody dzieje się coś złego. Ile kosztuje wymiana pompy wodnej? Cena samej pompy woda nie należy do przesadnie wysokich. Nie oznacza to jednak, że jej wymiana będzie kosztować nas grosze. Wręcz przeciwnie. Wszystko dlatego, że zdeinstalowanie starego urządzenia i zamontowanie nowego wymagać będzie wielu czasochłonnych czynności. Innymi słowy, większość pieniędzy, które wydamy na tę operację, pochłonie robocizna. SummaryArticle NamePompa wody w samochodzie: jak działa i kiedy ją wymienić?DescriptionPompa wody w samochodzie jest przykładem takiej części, o której rzadko się mówi, choć ma ona strategiczne znaczenie. Co warto o niej wiedzieć?AuthorautoDNA Publisher Publisher Logo Gdy temperatura na zewnątrz spada, temperatura wewnątrz kabiny utrzymywana jest przez układ ogrzewania. Jeżeli ogrzewanie nie działa poprawnie, oznacza to pewne zagrożenie i to nie ze względu na komfort podróżowania, a np. na same zdolności fizyczne człowieka. Poza utrudnieniem w kierowaniu samochodu, gdy kierowcy jest zimno, brak ogrzewania może zmniejszyć pole widzenia na skutek problemu z parowaniem szyb czy ich zamarzaniem. Jak działa ogrzewanie w samochodzie? Układ ogrzewania samochodu działa bardzo podobnie do układu chłodzenia. W obu układach rolę nośnika ciepła pełni płyn chłodniczy. W przypadku układu chłodzenia odebrane od silnika ciepło zostaje skierowane do chłodnicy, w której płyn traci temperaturę. W przypadku ogrzewania, płyn przepływa przez nagrzewnicę, która podnosi jego temperaturę. Ciepłe powietrze następnie wtłaczane jest do kabiny. Przyczyny awarii ogrzewania samochodowego: niski poziom płynu chłodzącego - należy zdać sobie sprawę, że ten sam płyn, który odpowiada za chłodzenie silnika, jednocześnie odpowiada za ogrzewanie kabiny. Jeżeli w układzie chłodzenia będzie za mało płynu, kierowca odczuje to także podczas próby podniesienia temperatury wnętrza. Należy sprawdzić, czy poziom jest odpowiedni lub czy płyn nie wycieka np. przez dokładnie zamknięty korek zbiorniczka wyrównawczego. przepalony bezpiecznik - zadaniem bezpiecznika jest niedopuszczenie do przepięcia w układzie poprzez jego przerwanie. Ma to na celu zapobiec uszkodeniom urządzeń podpiętych do obwodu. Jeżeli brak ogrzewania wynika z przepalonego bezpiecznika, to przyczyny należy szukać gdzieś w układzie elektrycznym. Wymiana bezpiecznika raczej nie rozwiąże problemu, który prędzej czy później ponownie wystąpi. zapowietrzona nagrzewnica lub przewody - zapowietrzenie nagrzewnicy czy przewodów może nastąpić w dwóch najbardziej popularnych przypadkach. Może wynikać z nieodpowietrzenia układu po wykonywanej naprawie lub wymianie płynu chłodniczego, lub na skutek nieszczelności. W miejsce wyciekającego płynu dostaje się powietrze, które nie jest skutecznym nośnikiem ciepła. W rezultacie układ nie jest w stanie dostarczyć ciepłego powietrza do kabiny przez nagrzewnicę. awaria pompy wody lub paska klinowego - pompa wody odpowiada za cyrkulację cieczy chłodzącej w układzie. Jeżeli nastąpi jej awaria, płyn przestanie dostarczać ciepło z silnika w dalsze rejony układu chłodzenia. Pompa napędzana jest paskiem klinowym, więc jego jakakolwiek awaria unieruchomi pompę i zatrzyma ogrzewanie. awaria termostatu - termostat zarządza dużym i małym obiegiem płynu chłodzącego. Na początku, gdy silnik jest zimny, płyn chłodniczy nie jest puszczany przez chłodnicę, aby jak najszybciej uzyskać temperaturę pracy. Potem zawór otwiera się, chłodząc ciecz i tym samym silnik. Jeżeli termostat zatnie się w pozycji otwartej, silnik może nie dać rady się nagrzać, a w konsekwencji nie poleci ciepłe powietrze z nawiewu. zatkana nagrzewnica - zanieczyszczenia w płynie chłodniczym np. w postaci fragmentów rdzy z innych elementów układu mogą spowodować zatkanie nagrzewnicy. Jeżeli płyn nie będzie w stanie przepływać przez nagrzewnicę, ciepłe powietrze nie zostanie dostarczone do kabiny. awaria silnika dmuchawy - awaria silnika dmuchawy może wystapić w każdej chwili, a bez dmuchawy ciepłe powietrze nie zostanie skutecznie wtłoczone do kabiny. Zanim jednak mechanik zdecyduje się wymienić silnik, powinien sprawdzić rezystor i bezpiecznik. Jak się naprawia ogrzewanie w samochodzie? Mechanik sprawdza wymienione obszary pod kątem nieprawidłowości. Jak to jest ważne? Nie trzeba nikogo przekonywać, że jazda w zimę z brakiem ogrzewania jest bardzo nieprzyjemnym doświadczeniem. Co więcej, wpływa bezpośrednio na skupienie podczas kierowania oraz widoczność. Brak możliwości skutecznego odparowania szyb czy rozmrożenia lodu mocno ogranicza widoczność i może doprowadzić do niebezpiecznych sytuacji na drodze. Jeżeli więc ogrzewanie nie działa w Twoim samochodzie w okresie niskich temperatur, koniecznie umów się do serwisu na naprawę. Częstym objawem awarii pompy wody są wycieki płynu. Za wyciek może być odpowiedzialny uszczelniacz pompy lub uszczelka między korpusem pompy a blokiem silnika. Większość pomp ma w korpusie otwór drenażowy. Problemy z urządzeniem można zauważyć, dzięki charakterystycznym objawom. Wyciek z pompy wody oraz głośne gruchotanie spod maski słyszalne podczas jazdy to najczęściej występujące znaki. Niepokojące zmiany wskaźnika temperatury silnika również mogą pomóc w zdiagnozowaniu awarii. Co powoduje uszkodzenie w pompie wody? Poza uszczelniaczem, w pompie wody uszkodzeniu może ulec także łożysko. Typowym objawem takiej usterki jest przypominający grzechotanie hałas dobiegający z okolic pompy. Końcowa weryfikacja powinna polegać na zdemontowaniu napędu pompy (a więc paska klinowego lub rozrządu) i obróceniu ręcznie wałka pompy. Jak sprawdzić czy pompa wody jest uszkodzona? Objawy uszkodzonej pompy wody Silny, regularny wyciek płynu chłodniczego. Pompa wody hałasuje: nietypowy hałas wydobywa się z okolic pompy chłodniczej. Wahania temperatury płynu chłodzącego, czyli silnik zaczyna się przegrzewać bez większych przyczyn. Czy można jeździć z uszkodzona pompa wody? Objawy uszkodzonej pompy wody mogą nie mogą zostać zlekceważone. Jeżeli zauważysz duże wahania temperatury w swoim aucie, nie ignoruj tego. Jazda z uszkodzoną pompą wody może doprowadzić do przegrzania silnika, co spowoduje zatarcie i zniszczenie silnika! Kiedy pompa wody jest do wymiany? Kiedy wymienić pompę wody? Pompę należy wymienić zawsze podczas wymiany napędu rozrządu lub paska osprzętu (z reguły po przejechaniu przebiegu rzędu 60-160 tysięcy kilometrów). Jakie są objawy uszkodzenia pompy hamulcowej? Objawy awarii pompy hamulcowej: – miękki wpadający w podłogę pedał hamulca, – duży spadek skuteczności hamowania, – wyciek płynu hamulcowego. Jeżeli jakikolwiek z tych objawów pojawi się w Twoim samochodzie, niezwłocznie zgłoś awarię do a my sholujemy Twój samochód do warsztatu. Jakie są objawy uszkodzonej pompy paliwa? Należą do nich nagłe gaśnięcie silnika, najczęściej tuż po jego uruchomieniu lub próbie ruszania (po wciśnięciu pedału gazu), a także szarpanie podczas jazdy. Oba te symptomy są związane z dostarczeniem przez pompę zbyt małej ilości paliwa, niezbędnego do prawidłowej pracy silnika. Ile kosztuje wymiana pompy wody? Koszt wykonania usługi Wymiana pompy wody waha się w granicach od 50 PLN do 400 PLN. Średni koszt usługi Wymiana pompy wody to 134 PLN. Pamiętaj, że na ostateczną cenę usługi wpływa wiele czynników marka i model auta, poziom skomplikowania czynności i lokalizacja podzespołów wymagających wymiany lub naprawy. Jak sprawdzić czy pompa pracuje? By sprawdzić, czy problem niedziałającej pompy CO tkwi właśnie w sterowniku, należy przywrócić jego ustawienia fabryczne. Jeśli pompa obiegowa CO nie działa, warto również sprawdzić ustawiony tryb pracy pompy (przyczyną może być załączony tryb letni), a także sprawdzić, czy włączony jest regulator pokojowy. Czy pompa wody może hałasować? Koło pasowe tzw. pompy wody jest jednym z tych, które może hałasować, ale jednocześnie jednym z tych, którego awaria może doprowadzić do zniszczenia silnika. Za CO odpowiedzialna jest pompa wody w samochodzie? Pompa cieczy chłodzącej, nazywana popularnie pompą wodną, jest jednym z najważniejszych elementów montowanych w każdym samochodzie. Jest ona odpowiedzialna za właściwe krążenie płynu chłodzącego pomiędzy silnikiem, chłodnicą i nagrzewnicą. CO napędza pompę wody? Pompa wody to niewielkie, otwarte urządzenie wprawiające w ruch ciecz chłodzącą, napędzane najczęściej paskiem. W zależności od wyboru konstruktora, pompę wody zwykle napędza pasek rozrządu lub łańcuch albo pasek wielorowkowy napędzający również inne urządzenia pomocnicze. Jakie są objawy zapowietrzenia układu chłodzenia? Podstawowym sygnałem, że doszło do zapowietrzenia układu chłodzenia jest przegrzewanie się płynu, a w efekcie całego systemu i – co naturalne – samej jednostki napędowej. Nie będzie to efekt natychmiastowy. Można obserwować stopniowe cykliczne wzrosty temperatur nienaturalne np. wobec wcześniejszych parametrów. Czy przy wymianie rozrządu wymienia się pompę wody? Opinia doradcy technicznego Dixi-Car: Jeśli pompa wodna napędzana jest paskiem zębatym rozrządu, zalecamy jej wymianę wraz z w/w paskiem. Unikajmy wymiany paska i zostawiania starej pompy wody gdyż może doprowadzić to do niepotrzebnych wydatków związanych w przypadku awarii pompy wodnej. Ile wytrzymuje pompa wody? Kiedy wymieniać pompę wodną w samochodzie Przez mniej więcej 4 lata lub po przejechaniu 100 000 km typowa pompa wodna przepompuje ok. 1,7 mln litrów chłodziwa. Niesprawna pompa może spowodować przegrzanie silnika. Jeśli pompa wodna ulegnie awarii, może dojść do katastrofalnego w skutkach uszkodzenia silnika. Gdzie znajduje się pompa wody? Gdzie montuje się pompę chłodzenia? Przy samym silniku, aby mogła być napędzana przez pasek rozrządu, łańcuch rozrządu albo pasek wieloklinowy, w zależności od rozwiązania zastosowanego w danym aucie. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! waflo77 10 May 2012 22:22 30149 #1 10 May 2012 22:22 waflo77 waflo77 Level 13 #1 10 May 2012 22:22 Witam, Domontowalem do swojego auta dodatkowa elektryczna pompe wodna od VW Sharana aby zapewnic cyrkulacje plynu przy zgaszonym silniku*. Niestety przy wlaczonej pompie plyn nie cyrkuluje. Czy pompa ta jest zbyt slaba i moze jedynie sluzyc jako pompa wspomagajaca pompe glowna czy wina lezy w niewlasciwym montazu (miejsce)?? Oto jak to wyglada: Pompe widac zaraz za akumulatorem, na powrotnym wezu z nagrzewnicy. Mialem nadzieje, ze zmieszcze ja tam pionowo ale ze wzgledu na brak miejsca musi byc tak pod ukosem. Czy gdyby pompa byla umieszczona troche nizej, gdzies pod podwoziem auta, na wezu doprowadzajacym ciecz do nagrzewnicy, to czy plyn by cyrkulowal poprawnie? Wszelkie uwagi mile widziane, dziekuje. T. #2 10 May 2012 22:31 wyimaginowany29 wyimaginowany29 Level 13 #2 10 May 2012 22:31 Witam. Jaka wydajnosc pompy? jaki cel montazu pompy? ,rozumiem ze chcesz miec obieg przy wylaczonym silniku , tylko nie rozumiem z jakiego powodu ... pozdro. #4 10 May 2012 22:38 Dziarski Hank Dziarski Hank Level 32 #4 10 May 2012 22:38 Jak to z jakiego - ogrzewanie "szczątkowe". Przydatka sprawa w zimie. Często spotykana w taksówkach. Pompa tłoczy w dobrą stronę ? #5 10 May 2012 22:47 wyimaginowany29 wyimaginowany29 Level 13 #5 10 May 2012 22:47 Dziarski Hank wrote: Jak to z jakiego - ogrzewanie "szczątkowe". Przydatka sprawa w zimie. Często spotykana w taksówkach. Pompa tłoczy w dobrą stronę ? Glupi ja jasne ze ogrzewanie... Wiec pompa albo nie wydajna , albo zle podlaczona... jeszcze jedna mi rzecz na mysl przychodzi ale zapewne glupia, otoz jesli pompa zamontowana jest na przewodzie do nagrzewnicy , a przewod ten zapyla z weza na ktorym jest termostat (uprzedzam ze nie znam schematu wezy w sharanie) to termostat moze robic za "korek" jesli juz sie zamyka ... tak ? czy zle mysle?... #6 10 May 2012 22:47 waflo77 waflo77 Level 13 #6 10 May 2012 22:47 Tak, tloczy w dobra strone. Producent oznaczyl kierunek przeplywy strzalka na korpusie, polaryzacje sprawdzilem przed montazem. Powodow montazu jest kilka, chocby ogrzewanie postojowe, wychladzanie turbiny po zgaszeniu silnika itp, ale nie to jest przedmiotem sprawy. Zastanawia mnie czy tego typu pompy wytwarzaja podcisnienie dzieki czemu potrafia 'zaciagnac' plyn czy po prostu miela lopatkami ciesz spadajaca pod wplywem grawitcji i dopiero wowczas 'pchaja' ja dalej w obieg. W przypadku mojego montazu pompa musiala by wytworzyc na tyle duze ssanie aby zaciagnac wode przez nagrzewnice z wezy biegnacych pod autem. Skoro w obecnej konfiguracji to nie dziala pomyslalem, ze moze zamiast ciagnac plyn powinienem go 'pchac' spod auta... #7 10 May 2012 22:50 wyimaginowany29 wyimaginowany29 Level 13 #7 10 May 2012 22:50 No i to jest cos co nawiazuje powyzej (po czesci) bo jesli ona nie ssa tylko pcha , to rodzi sie problem czy nie musiala by byc zamontowana nisko za jakims kolankiem, ale nie wiem czy jest to do obejscia bo weze do nagrzewnicy w grodzi sa dosc wysoko... #8 11 May 2012 01:34 Pawel wawa Pawel wawa VIP Meritorious for #8 11 May 2012 01:34 Pierwsza sprawa, pompę należy zamontować na wyjściu z nagrzewnicy, druga sprawa to jeśli nagrzewnica ma mocno ograniczony przepływ, pompa nic nie da a nawet może ulec uszkodzeniu, trzecia sprawa, nigdy nie kładziemy wiązki elektrycznej w przeloty od węży układu chłodzenia/ogrzewania. #9 11 May 2012 03:12 waflo77 waflo77 Level 13 #9 11 May 2012 03:12 No to wychodzi na to, ze nagrzewnica w tym aucie ma mocno ograniczony przeplyw. Pompe zamontowalem przeciez zaraz na wyjsciu z nagrzewnicy, wiec tak jak to powinno miec miejsce. Czy fakt, ze wyjscie z pompy nie jest skierowane poziomo ma tutaj jakiekolwiek znaczenie? Czy jest sens szukac mocniejszej pompy? Helpful post #10 11 May 2012 07:39 mczapski mczapski Level 39 Helpful post #10 11 May 2012 07:39 Ja z tego zdjęcia prawie nic nie mogę wywnioskować. Nie napisano w jakim pojeździ dokonana modernizacja. Mianowicie nie wiemy jak pracuje układ chłodzenia w tym przypadku. Tzn, czy nagrzewnica na małym obiegu (pewnie tak), czy na dużym. Następna sprawa to sposób załączania obiegu ogrzewania (zawór, kierownice powietrza). I wreszcie możliwa automatyzacja/sprzężenie przez jakiś układ komfortu. Rozumiem, że wnioski o braku obiegu na podstawie oceny działania ogrzewania a nie pomiaru przepływu. Konieczna analiza układu chłodzenia silnika, ponieważ może się okazać, że pompa goni chłodziwo w bardzo krótkim obiegu. Przybliż nam sytuację. A więc teoria mówi, że winno funkcjonować. Obawiam się, że układ nie jest całkowicie odpowietrzony. W takiej sytuacji pęcherz powietrzny przy małej wydajności i niskim sprężu pompy, wypełni ową pompę i nic nie dzieje się. Jak wiadomo grzanie nalezy realizować w niskim miejscu instalacji a tutaj tak nie jest. W Smarcie z miejscem niewesoło wiec niewiele wykombinujesz. #11 11 May 2012 07:58 waflo77 waflo77 Level 13 #11 11 May 2012 07:58 Wiec tak, przedstawiony uklad zastosowalem w aucie Smart Roadster z silnikiem benzynowym o pojemnosci 698ccm. Przed nagrzewnica zamontowalem przeplywowy podgrzewacz z czterema swiecami zarowymi. Na wyjsciu z nagrzewnicy zamontowana jest pompa o ktorej traktuje ten temat. Mialem nadzieje, ze pompa bedzie w stanie wprawic plyn w cyrkulacje po malym obiegu przy zgaszonym silniku. Po wlaczeniu ukladu slychac jak pompa pracuje ale bez wzgledu na czas w wezu za nia nie pojawia sie cieply plyn. Podgrzewacz przed nagrzewnica nagrzewa do bardzo wysokich temperatur, wyraznie widac, ze nie oddaje ciepla w sposob prawidlowy (przeplywajacemu plynowi). Po odpaleniu silnika plyn cyrkuluje bez przeszkod. Podgrzewacz wychladza sie, a w wezu za pompa pojawia sie cieply plyn. W smarcie nagrzewnica jest na malym obiegu, a regulator cieplego nawiewu wewnatrz to kierownica powietrza, a wiec cyrkulacja przez nagrzewnica odbywa sie non stop. #12 11 May 2012 08:12 gimak gimak Level 40 #12 11 May 2012 08:12 waflo77 wrote: Zastanawia mnie czy tego typu pompy wytwarzaja podcisnienie dzieki czemu potrafia 'zaciagnac' plyn czy po prostu miela lopatkami ciesz spadajaca pod wplywem grawitcji i dopiero wowczas 'pchaja' ja dalej w obieg. Jest takie pojęcie jak ciągłość strugi. Każda pompa w prawie każdych warunkach będzie "ssała" i "pchała" jeżeli będzie zachowana ciągłość strugi (wirnik cały czas w płynie). Jeżeli ta ciągłość jest rwana (pęcherze powietrza) to pompa musi być tak zamontowana aby pracowała z napływem (płyn wpływa do pompy pod wpływem siły grawitacji). W tym wypadku jeżeli układ jest dobrze odpowietrzony i nie ma możliwości dostania się pęcherza powietrza na wirnik pompy, to umiejscowienie jej nie ma znaczenia. #13 11 May 2012 08:27 rs07 rs07 Level 20 #13 11 May 2012 08:27 A czy przypadkiem przed nagrzewnicą nie masz elektrycznego zaworu odcinającego ? W mojej Astrze G elektryczny zawór odcina nagrzewnicę z małego obiegu płynu. Otwarcie następuje po włączeniu silnika i ogrzewania. #14 11 May 2012 08:50 waflo77 waflo77 Level 13 #14 11 May 2012 08:50 W Smarcie takowy zawor nie wystepuje. Gumowe weze wychodzacy z grodzi przedzialu pasazerskiego (widoczne na zdjeciu z pierwszego posta) montowane sa bezposrednio na aluminiowe krocce nagrzewnicy. Znalazlem tez schemat wezy ukladu chlodzenia w Smarcie: Waz nr 5 i 6 wychodza z termostatu. Podgrzewacz zamontowany mam na wezu nr 14, tuz przed nagrzewnica. Pompe na krotkim odcinku weza nr 16, zaraz za nagrzewnica. Jesli dobrze rozumuje to waz nr 9 (wraz z 16 i 4) to waz powrotu chlodziwa z chlodnicy oraz nagrzewnicy. Podlaczony jest on do wejscia na mechanicznej pompie wody. Gimak dziekuje za wyjasnienie pojecia ciaglosci strugi. Nie mialem pojecia, dlatego pisze w dziale dla poczatkujacych. Mysle, ze uklad odpowietrzylem prawidlowo ale nie mam tego jak sprawdzic. Gdy wlacze pompe elektryczna to dzwiek jej pracy jest niejednorodny, nie wiem jak to wyjasnic, ale brzmi to tak jakby na lopatki pompy trafialy pecherzyki powietrza. Gdy uruchomie silnik to dzwiek z pompy elektrycznej jest jednostajny, slychac ze przez pompe plynie chlodziwo. #15 11 May 2012 09:36 mczapski mczapski Level 39 #15 11 May 2012 09:36 Nie powiem żebym to wiedział, chociaż nieco większego Smarta mam pod ręką (ale inny/większy). Jednak ja nieco inaczej czytam ten rysunek Kombinuję, że nagrzewnica jest podłączona do węży 5 i 6 (złączki 2 i 3). 18 to zbiornik wyrównawczy. Czyli wężem 14 jest zasilana nagrzewnica. I tutaj mi nie pasuje jak z powrotem. Co to za element 17? Wygląda, że powrót zawsze przez chłodnicę. Informacja o zmiennych odgłosach potwierdza nasze przypuszczenia o zapowietrzeniu (chyba). Przyznaję, że kiedy podchodzę do działań na Smarcie to odrzuca mnie ciasniota. #16 11 May 2012 15:44 gimak gimak Level 40 #16 11 May 2012 15:44 waflo77 wrote: Gdy wlacze pompe elektryczna to dzwiek jej pracy jest niejednorodny, nie wiem jak to wyjasnic, ale brzmi to tak jakby na lopatki pompy trafialy pecherzyki powietrza. Trafne spostrzeżenie. Pęcherz powietrza znajduje się w nagrzewnicy, bo ona znajduje się najwyżej i tego pęcherza w normalny sposób nie da się usunąć. Jest to wykonalne, ale dużo byłoby pisania. Prościej byłoby zmienić miejsce zamontowania pompy z powrotu na zasilanie nagrzewnicy. Wtedy pompa tłoczyłaby płyn do nagrzewnicy (i zawsze miałaby płyn - może trochę cieplejszy), a nie wyciągała go razem z pęcherzem z nagrzewnicy - jak pęcherz trafi na łopatki wirnika, następuje przerwanie strugi i pompa przestaje pompować. Efektu tego nie ma przy pracy silnika, bo pompa wodna jest tak usytuowana, że zawsze jest zalana oraz ma większą wydajność i ona wtedy narzuca warunki - przepycha pęcherz poza nagrzewnicę i dodatkową pompę. Po zatrzymaniu silnika pęcherz chce wrócić do nagrzewnicy i trafia na wirnik pompy dodatkowej i kończy się pompowanie. Tak według mnie to wygląda i podałem prosty na to sposób, to czy kolega z niego skorzysta to już kolegi sprawa. #17 11 May 2012 18:28 waflo77 waflo77 Level 13 #17 11 May 2012 18:28 Dziekuje serdecznie gimak, tak tez i zrobie. Sprobuje wstawic pompe na laczenie weza 14 oraz 10 i wowczas zobaczymy. Czytalem w innych tematach, ze ta pompka od Sharana (ktora zamontowalem) jest calkiem wydajna. W Sharanie tloczy ona chlodziwo po calym obiegu przez kilka minut po wylaczeniu silnika, rownomierie wychladzajac jednostke. W Sharanie uklad jest duzy i dosc skomplikowany wiec domniemuje, ze wydajnosc pompki musi byc spora i z pewnoscia wystarczajaca do mojego zadania. Aha i jeszcze cos, tak z czystej ciekawosci. Dlaczego wezyk przelewowy powracajacy do zbiorcznika poprowadzony jest z weza zasilajacego nagrzewnice (ta odnoga na wezu nr 5)?? #18 11 May 2012 19:09 ociz ociz Moderator of Cars #18 11 May 2012 19:09 waflo77 wrote: Dlaczego wezyk przelewowy powracajacy do zbiorcznika poprowadzony jest z weza zasilajacego nagrzewnice Bo to widocznie najwyższy punkt w całym układzie, dzięki temu nie powinien mieć problemu z odpowietrzeniem. #19 17 May 2012 06:07 waflo77 waflo77 Level 13 #19 17 May 2012 06:07 Przemontowalem pompe w nizszy punkt ukladu, odpowietrzylem jak nalezy i wszystko dziala prawidlowo. Plyn cyrkuluje tak jak tego chcialem. Jeszcze raz dziekuje wszystkim za pomoc. W innym temacie opisze dokladniej dzialanie mojego podgrzewacza ktory docelowo bedzie mogl pracowac w czterech roznych trybach...ale to juz inna historia wiec nie na ten watek. Dziekuje Niezależnie od temperatury otoczenia płyn chłodniczy w rozgrzanym silniku ma mniej więcej stałą temperaturę ok. 90-100°C. Jeśli nagle wzrośnie ona do np. 120°C, oznacza to usterkę układu chłodzenia. Mamy wtedy bardzo niewiele czasu na reakcję ratującą silnik przed przegrzaniem. W tym momencie nabiera znaczenia temperatura powietrza: w czasie upału trudniej jest szybko schłodzić niesprawny silnik, gdy jest zimno – łatwej. Zauważyliście, że strzałka temperatury wkroczyła na czerwone pole? Natychmiast włączcie ogrzewanie i nawiew na maksimum! Uruchamiając ogrzewanie (także w czasie upału!), odbieramy ciepło z silnika. Być może w ten sposób uda się nam dojechać do warsztatu. Jeśli pomimo to strzałka pozostaje na czerwonym polu, z nawiewu przestaje lecieć gorące powietrze albo z silnika wydobywa się para wodna lub coś cieknie, trzeba natychmiast zatrzymać się i wyłączyć go. Zanim upewnimy się, czy usterkę da się choćby prowizorycznie usunąć, musimy poczekać co najmniej kilkanaście, a nawet kilkadziesiąt minut na schłodzenie silnika, aby można było bezpiecznie odkręcić korek zbiorniczka wyrównawczego lub chłodnicy. Jeśli widać, że wycieka płyn, warto od razu zlokalizować miejsce usterki Po całkowitym ostygnięciu silnika może to już nie być takie łatwe. Póki silnik jest gorący, ręką sprawdzamy temperaturę przewodu gumowego doprowadzającego wodę do chłodnicy i samej chłodnicy (tzw. górny przewód prowadzący od termostatu do górnej części chłodnicy). Jeśli są gorące, świadczy to o poprawnym działaniu termostatu i prawdopodobnie również pompy wody. Przyczyną usterki może być wówczas np. niesprawny wentylator chłodnicy. Jeśli górny przewód chłodnicy jest zimny, oznacza to problem z krążeniem wody w układzie – winę ponosi termostat lub pompa. Tę pierwszą usterkę w przypadku wielu starszych aut możemy dość łatwo prowizorycznie naprawić, ale w przypadku wielu młodszych, w których nie da się wyjąć termostatu – już nie. Na awarię pompy wody nic nie poradzimy na drodze, na szczęście nie jest to bardzo częsty przypadek. Ogólnie: szansę na doraźną naprawę mamy w przypadku, gdy usterka jest widoczna lub możemy bez większych wątpliwości określić jej przyczynę. Wszelkie widoczne dziurki można łatać za pomocą różnych sposobów Łatki , taśmy uszczelniające sprzedawanena stacjach benzynowych, środki uszczelniające do chłodnic itp. to prawie zawsze naprawy doraźne, ale pomagają obyć się bez holowania. Płyn, który wylał się z układu, zastępujemy wodą destylowaną lub dowolnym płynem chłodniczym (choć płynów na dłuższą metę lepiej nie mieszać). Uwaga! Po zmieszaniu różnych preparatów podczas najbliższego przeglądu płyn należy wymienić na nowy Nie próbujmy nic naprawiać na drodze i zrezygnujmy z dalszej jazdy, jeśli do oleju silnikowego dostała się woda z chłodnicy. Nie jedźmy, jeśli nie ma wycieku, alechłodnica jest zimna, nie da się wyjąć termostatu i nie pomaga włączenie ogrzewania – temperatura jest wciąż za wysoka. Jeśli wymyśliliśmy na drodze jakiś doraźnie pomagający „patent” niewidoczny z zewnątrz, powiedzmy o tym mechanikowi w warsztacie. „Partyzanckie” sposoby na zatamowanie wycieku Wyciek z chłodnicy Jajko lub dwa wbite do chłodnicy niemal natychmiast się ścinają, a drobinki białka pod wpływem ciśnienia zaczynają krążyć w układzie. Gdy trafią w uszkodzenie, uszczelniają je. Ponoć podobny efekt (nie sprawdzaliśmy) daje mielony pieprz. Nie trzeba jednak uciekać się do używania produktów spożywczych: na niemal każdej stacji benzynowej kupimy specjalne preparaty w postaci proszku lub płynu, które wystarczy dodać do chłodnicy, aby doraźnie uszczelnić niewielki wyciek. Niektóre są bardzo skuteczne, co jednak nie oznacza, że powodują trwałą naprawę. Uszczelnioną chłodnicę (lub inny element układu) należy jak najszybciej profesjonalnie naprawić, a cały układ kilkakrotnie przepłukać wodą. Uwaga: przedawkowanie jakiegokolwiek preparatu spowoduje uszkodzenie np. termostatu lub pompy wody, a więc ostrożnie! Urwany króciec, uszkodzona chłodnica Dwuskładnikowy kit przeznaczony do uszczelniania rur wodnych zawierający żywicę epoksydową to idealny materiał do tymczasowego naprawienia chłodnicy czy urwanego króćca lub innego elementu układu chłodniczego. W przypadku większości takich preparatów (do kupienia w sklepach motoryzacyjnych, budowlanych, na stacjach benzynowych) należy zmieszać ze sobą dwa składniki, wypełnić nimi oczyszczony wcześniej otwór lub połączyć części uszkodzonego elementu, odczekać kilkadziesiąt minut, a następnie napełnić układ wodą demineralizowaną. W zależności od rodzaju uszkodzenia taka naprawa wystarczy na przejechanie od kilku do kilkuset km (a w przypadku uszczelniania niewielkich wycieków z chłodnicy nawet na dłużej). Pęknięcia przewodów Wbrew pozorom tymczasowe uszczelnienie uszkodzonych przewodów wodnych nie zawsze jest łatwe, a często bywa niemożliwe. Z reguły pękają one bowiem są już mocno zużyte i sparciałe ze starości. Niemniej można próbować użyć zbrojonej taśmy (do kupienia w sklepach budowlanych, hipermarketach itp.), można też wspomóc się np. łatkami do dętek rowerowych. Przewód wodny da się też zastąpić nieoryginalną rurką do układu chłodzenia kupioną w dowolnym sklepie motoryzacyjnym, jednak należy pamiętać, że taki przewód nie może się zaginać. Dopasowanie go poza warsztatem może być trudne. Doraźnie gumowe rurki pęknięte na prostym odcinku można łatać za pomocą metalowych rurek o mniejszej średnicy i opasek zaciskowych. Uszkodzenia przewodów kiepsko się naprawia za pomocą środków chemicznych czy kitu. Preparaty do zaklejania dziur Środki do uszczelniania układów chłodniczych najczęściej mają postać płynu, który dolewa się do układu chłodzenia, gdy silnik jest preparatów nie wolno używać prewencyjnie, a po użyciu trzeba jak najszybciej usunąć usterkę poprzez wymianę uszkodzonego elementu. Cały układ chłodzenia należy następnieprzepłukać wodą.

awaria pompy wody w samochodzie